Sammendrag
Det arkæologiske projekt Oslofjordforbindelsen er som alle andre store norske udgravningsprojekter et direkte resultat af den samfundsmæssige infrastrukturs udbygning - in casu den færgefri forbindelse over Oslofjorden. De første politiske ønsker om en færgefri forbindelse over Oslofjorden blev lanceret i 1963 i forbindelse med regionplanen for Oslo-området. Der kunne dog ikke skaffes opbakning til projektet, der derfor blev lagt på is. I 1974 blev projektet genlanceret i mere konkret form, og et forslag om et vej-/bro-projekt blev diskuteret i årene op til 1988. I 1988 blev der truffet beslutning om storlufthavn på Hurum, hvilket medførte nye perspektiver for Oslofjordforbindelsen, og nye korridorer gennem Frogn og Ås kommuner blev vurderet. En større arkæologisk registreringskampagne blev igangsat i Hurum og Frogn kommuner (Hurumprosjektet) blot for at blive stoppet brat, da Stortinget i 1990 valgte at skrinlægge lufthavnsplaneme på Hurum. I 1992 præsenteredes en ny hovedplan for Oslofjordforbindelsen. Af seks alternativer godkendte Vegdirektoratet en model med to broer og en tunnel gennem Håøya, hvilket medførte supplerende registreringer på begge sider af fjorden. Riksantikvaren påklagede dog beslutningen, og i 1994 vedtog Samferdselsdepartementet, at fjordkrysningen skulle ske med tunnel. I 1996 foretog Universitetets Oldsaksamling så en sidste registreringskampagne baseret på de projekterede traseforløb, og i 1997 kunne de arkæologiske undersøgelser føres ud i livet. Dette skete i perioden 12. maj - 5. september.